TRES MIL MILLONES PARA CONSTRUIR UN PAÍS EN 1968
Cada inicio de año, las secretarías de Estado presentan el programa de actividades que orientará su labor durante los meses siguientes. En él se anuncian las principales obras y acciones gubernamentales, y se establecen los recursos. A finales de 1967 ocurrió algo inusual: por primera vez la Secretaría de Obras Públicas (SOP) obtuvo la aprobación de su programa de trabajo antes de concluir el año, lo que le permitió iniciar 1968 sin interrupciones administrativas (como proyectar la contratación de nuevas obras y continuar las que están en proceso), y con un presupuesto autorizado de tres mil millones de pesos.¹
Tres mil millones de pesos empleó la SOP para obras de infraestructura en 1968
Nadie imaginaba entonces que 1968 sería uno de los años más complejos de la historia contemporánea de México. El movimiento estudiantil, la creciente tensión política y la preocupación internacional por la celebración de los Juegos Olímpicos colocaron al gobierno federal bajo una presión sin precedentes. Sin embargo, mientras el conflicto ocupaba la atención de los capitalinos y de los titulares de la prensa, el Programa Nacional de Infraestructura continuó desarrollándose conforme a los lineamientos fijados por la SOP.
PROGRAMA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA 1968
El secretario de Obras Públicas, Ing. Gilberto Valenzuela, explicó en una conferencia de prensa realizada en el Hotel Diplomático² que el programa de infraestructura tenía varios objetivos fundamentales: construcción de carreteras y puentes federales, caminos en cooperación con las entidades federativas; conservación y reconstrucción de carreteras y puentes federales; construcción de aeropuertos; modernización de la red ferroviaria y la construcción de edificios especiales para la celebración de los XIX Juegos Olímpicos.
Carreteras y puentes federales
El mayor rubro de inversión correspondió a la construcción de carreteras y puentes federales, con un presupuesto de 886 millones de pesos. Se trabajaría en 56 obras que sumaban cerca de 6,700 kilómetros, incluyendo las carreteras costeras del Pacífico y del Golfo, diversos ejes transversales del país y la continuación de autopistas de altas especificaciones como la México-Querétaro, cuya conclusión definitiva se anunciaba para julio de 1968. Los puentes de Tecolutla y La Piedad en el estado de Michoacán se seguirían construyendo.
Caminos en cooperación con las entidades federativas
800 caminos rurales fueron construidos a lo largo y ancho del país beneficiando a muchas poblaciones de escasos recursos. Sector Comunicaciones y Transportes Memoria 1982-1988.
Numerosas poblaciones rurales de todo el país fueron beneficiadas con la construcción de caminos en sus localidades
En la construcción de 144 caminos con una longitud de 6,500 km -distribuidos en todos los estados de la República- se invertirían 778 millones de pesos. Por otra parte, se programó la realización de 800 caminos vecinales de cooperación que beneficiarían a la población rural del país. Los lineamientos del gobierno fueron muy puntuales en este tema: “hacer llegar a la población rural, principalmente a través de los caminos alimentadores y de penetración, los servicios públicos de educación, salubridad y de administración de justicia, indispensables para elevar el nivel de vida de la colectividad.”³
Conservación y reconstrucción de carreteras y puentes federales
En este rubro se pretendía mantener en condiciones óptimas los 24,765 km de la red federal de carreteras para lo cual se destinaron 423 millones de pesos, cifra 25% mayor que la otorgada en 1967. Destacan aquí la modernización de 1,100 km de dicha red, así como el comienzo de los tramos Culiacán-Nogales y Tulancingo-Tuxpan que entonces resultaban insuficientes para el número y peso de los vehículos que las transitaban.
Nuevos aeropuertos
El tráfico aéreo demandaba a fines de los años sesenta la conclusión de nuevas terminales aéreas que beneficiarían importantes regiones de México. Los aeropuertos en construcción eran los de Guadalajara, Tijuana, Monterrey, Mazatlán, Tampico, La Paz, Veracruz, Puerto Vallarta, Mérida, Mexicali, Ciudad Juárez, Durango y Uruapan.
Por su parte, los aeropuertos de Matamoros, Ciudad Obregón, Hermosillo, Torreón, Chihuahua y Culiacán se encontraban en etapa de remodelación. Además, se ejecutarían obras complementarias a los aeropuertos internacionales de México y Acapulco. El número de usuarios de los mencionados aeropuertos se estimaba en cuatro millones 200 mil pasajeros por año.
México 68
El Palacio de los Deportes y el Velódromo de la Magdalena Mixihuca dos de las obras olímpicas realizadas por la SOP para los Juegos Olímpicos de 1968. https://carlostomasini.com/2019/02/20/espacios-que-nacieron-y-se-usaron-en-las-olimpiadas-de-mexico-68/ https://www.archdaily.com/es/793280/el-legado-arquitectonico-que-dejo-mexico-68-en-ciudad-de-mexico?is_allowed_bot=true&ad_campaign=normal-tag
La SOP terminó en tiempo y forma los inmuebles deportivos para la Olimpiada
La Secretaría de Obras Públicas se encargó de varias obras de infraestructura para el desarrollo de los Juegos Olímpicos de 1968: el Palacio de los Deportes, la Alberca y Gimnasio Olímpicos, el Velódromo, las instalaciones ecuestres, la Villa Olímpica, la modernización del estadio de la Ciudad Universitaria etc., obras que requirieron de una buena parte del presupuesto.
La red ferroviaria se moderniza
Parte de los 260 millones de pesos que se invirtieron en la red ferroviaria, se destinarían para mejorar el funcionamiento de los tramos de la línea México-Querétaro, que tenía el tráfico de carga más intenso del país que era del orden de nueve millones de toneladas anuales.
UN AÑO DIFICIL
Vista a la distancia, la conferencia del ingeniero Gilberto Valenzuela constituye una fotografía del México oficial en los primeros días de 1968. Mientras el país ignoraba aún la gran crisis política que marcaría ese año, la prioridad gubernamental seguía siendo construir carreteras, aeropuertos, vías férreas, edificios olímpicos y cientos de caminos rurales. Detrás de la cifra de tres mil millones de pesos se encontraba una visión de desarrollo basada en la expansión de la infraestructura como motor de integración nacional, una política cuyos efectos aún pueden reconocerse en muchas regiones del país.
REFERENCIAS
¹ Provenientes de créditos del exterior, aquellos originados en el patrimonio de Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos, y los derivados de aportaciones de entidades federativas y de los particulares directamente interesados, para las obras que se realizarán por el sistema de cooperación.
² 3,000 millones invertirá la SOP. El Universal lunes 22 de enero de 1968.
³ 3,000 millones invertirá la SOP. Óp. cit.