El programa conocido como “La Marcha al Mar” dio gran impulso al desarrollo marítimo y portuario del país.

Entre 1930 y 1950 la SCOP priorizó la construcción y ampliación de carreteras troncales que comunicaron las ciudades con los litorales. Esta accesibilidad fue clave para el incremento del turismo en las playas mexicanas.

La renovación de la marina mercante permitió a México aprovechar la extensión de sus costas para atender todas las rutas internacionales de carga existentes en 1987.

La Marina Mercante nacional fue impulsada notablemente durante el porfiriato, apoyada en su desarrollo y crecimiento por la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas.

En 2017, la SCT aseguró que el Sistema Portuario Nacional era crucial para el crecimiento económico de México y su vinculación con el mundo.

Con las obras de remodelación de la SCOP, el puerto de Guaymas (1895), logró tener anclajes para buques de alto bordo y un faro que destellaba cada minuto.

Los puertos de Veracruz, Altamira, Manzanillo y Lázaro Cárdenas destacan sobremanera por sus instalaciones, capacidad de almacenamiento y carga diversa.

Los faros, centinelas mudos y centenarios, continúan alumbrando las costas de México.

Impávidos centinelas, los faros han guiado con el destello de sus luces a todo tipo de embarcaciones para su feliz arribo a tierra firme o puerto seguro.

Medio año de travesía –asombrosa y peligrosa a la vez- hacía el Galeón de Manila desde Asia hasta el puerto de Acapulco, sede americana del comercio con Oriente.

“Abierto para todos y para siempre” sentenció Porfirio Díaz en su inauguración. Por él han entrado productos, avances tecnológicos, sueños de libertad y asilo…

Símbolo de fortaleza y confianza económica del puerto de Tampico durante el porfiriato. Controló por más de cien años la entrada y salida de numerosos productos.