CARRETERA DIRECTA MÉXICO-TEOTIHUACAN 1964
En 1964 la inauguración de la carretera de cuota México-Teotihuacan marcó un momento clave en la modernización de la infraestructura vial del centro del país, y en la manera en que la capital del país se relacionaba o vinculaba con una de las regiones de mayor densidad histórica y cultural de México.
Esta vía, concebida en un marco de crecimiento económico, urbanización acelerada y fortalecimiento del turismo nacional e internacional, respondió a la necesidad de contar con un acceso más rápido, seguro y eficiente hacia la zona arqueológica de Teotihuacan, uno de los principales símbolos del patrimonio prehispánico de México reconocido por la UNESCO en 1987 como Patrimonio de la Humanidad.
Grandes repercusiones turísticas, económicas y sociales, tuvo esta carretera México-Teotihuacan
El proyecto tuvo una clara vocación turística, pero también económica y social. Para los viajeros, la nueva carretera redujo de manera significativa el tiempo de traslado desde la Ciudad de México, facilitó el acceso ordenado al sitio arqueológico, y mejoró la experiencia de visita mediante una infraestructura acorde con los estándares de la época. Asimismo, la carretera contribuyó a ampliar la oferta y difusión turística del patrimonio histórico, cultural y natural de la región, al hacer más accesibles no solo las pirámides de Teotihuacan, sino también paisajes, pueblos y expresiones culturales que hasta entonces permanecían relativamente aislados.
Para las poblaciones asentadas a lo largo de su trayecto —municipios del norte y noreste del Estado de México— la obra representó nuevas oportunidades de desarrollo: se incrementó el comercio local, surgieron los servicios turísticos, se generaron empleos y se logró una mayor integración regional. En suma, la red carretera nacional que integraba geográfica y económicamente a México para bien de su acelerado desarrollo económico, se enriqueció al ponerse en servicio el moderno camino directo México-Teotihuacán.
ANTECEDENTES
Antes de construirse esta nueva vía de cuota a Teotihuacan, existían dos caminos libres: el primero era México-Venta de Carpio-Teotihuacan que presentaba curvas de escaso radio, y en su trayectoria cruzaba por varias poblaciones; se podía transitar solo a 50 km por hora llegando a la zona arqueológica después de 60 minutos de recorrido. El segundo camino, vía Texcoco, medía 68 kilómetros, atravesaba varios poblados y hacía un tiempo de una hora con 30 minutos.
CARACTERÍSTICAS
Cuatro carriles de circulación y un camellón central dieron forma a esta nueva carretera de cuota
La nueva carretera fue construida en dos tramos: Indios Verdes - Entronque Morelos con 16.3 kilómetros de longitud, una curvatura máxima de 3 grados y una pendiente del 4 por ciento. Mostraba cuatro carriles de circulación, dos por cada sentido, separados por un camellón central de anchura variable. El segundo tramo que iba de Entronque Morelos a Teotihuacan medía 21 kilómetros de longitud, y se extendió a manera de una calzada -que circundaba la zona arqueológica- revestida con piedra basalto volcánico oscuro de 12 metros de ancho y 7 kilómetros de longitud, con acotamientos cubiertos de piedra tezontle rojo; tenía también un libramiento a la población de San Juan Teotihuacan de 8.4 kilómetros.
GRANDES VENTAJAS
Sin duda, el tiempo de viaje que se hacía en esta carretera fue una de sus ventajas principales, pues bastaban 25 minutos para llegar a Teotihuacan a una velocidad promedio de 90 kilómetros por hora, esto significó un ahorro de 35 minutos con respecto al camino libre México-Venta de Carpio-Teotihuacan (54 km) y de una hora con cinco minutos en relación con la vía libre que conducía también a la población de Texcoco (68 km).
LA INAUGURACIÓN
El secretario de Obras Públicas Javier Barros Sierra inauguró la moderna vía
Con una extensión de 37.3 kilómetros y una inversión de 145 millones de pesos fue inaugurado el nuevo camino directo México-Teotihuacan, frente a la caseta de cobro ubicada en el kilómetro 14.400 que cruza la población de Ecatepec. La crónica1 del diario El Universal señaló que, a las 10 de la mañana y en representación del presidente de la República, el secretario de Obras Públicas (SOP), ingeniero Javier Barros Sierra cortó el cordón simbólico abriendo al público una nueva carretera de cuota. Acompañaron al secretario varios funcionarios: el licenciado Juan Fernández Albarrán, gobernador del Estado de México, el licenciado Hugo Cervantes del Río, director de Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos, organismo descentralizado patrocinador de la obra; los directores de diversas dependencias de la SOP y algunas autoridades del gobierno mexiquense.
Acto seguido, el ingeniero Barros Sierra y los demás integrantes de la comisión realizaron el recorrido inaugural hasta la zona arqueológica de Teotihuacan. Durante el viaje pudieron apreciar con toda claridad las diversas características físicas que presentaba esta carretera. Una hora y 15 minutos fue el tiempo que tomó la inauguración y el recorrido.
LAS TAREAS DE LA SOP CUMPLIDAS
La Secretaría de Obras Públicas desempeñó un papel central en la planeación, ejecución y supervisión de esta obra que se erigió como un valioso ejemplo de la política de infraestructura del gobierno federal de los años sesenta. Se buscaba entonces impulsar el desarrollo nacional mediante grandes proyectos carreteros como éste que pudo articular objetivos económicos, sociales, turísticos y culturales en beneficio tanto de los visitantes a la zona arqueológica de Teotihuacan como de las comunidades locales anexas.
REFERENCIAS
1 Quedó inaugurado el camino directo a San Juan Teotihuacan. El Universal jueves 12 de noviembre de 1964, primera plana y p. 9.