SAN LUIS POTOSÍ: FORTALEZA FERROVIARIA EN 1957
En 1957 el estado de San Luis Potosí se erigió como el segundo centro ferroviario del país, gracias a un conjunto de obras inauguradas por el entonces presidente de México Adolfo Ruiz Cortines que tuvieron un costo inicial de 56 millones de pesos.
NUEVOS TALLERES DIÉSEL
Los talleres diésel de San Luis Potosí podían reparar 800 máquinas de trenes
A fines del siglo XIX las máquinas de vapor de los trenes empezaron a ser reemplazadas por los motores diésel pues daban más potencia, y suministraban el combustible de manera más práctica para mover a los ferrocarriles. Fue hasta mediados del siglo XX que el 65 % del sistema ferroviario nacional utilizó máquinas movidas por el diésel.
En 1948 San Luis Potosí contaba con un taller diésel que podía atender la conservación y el mantenimiento de solo 30 unidades, lo que era insuficiente a todas luces. Ello obligó a enviar las máquinas al extranjero para su reparación. Casi una década después, los modernos talleres diésel inaugurados por el presidente Ruiz Cortines resultaron ser únicos en la América Latina, ya que tenían una capacidad para reparar 800 máquinas diésel de trenes.
Clase sobre el motor diésel seccionado en el aula Mecánica del Coche-Escuela Diésel de San Luis Potosí. Seminario de Ingeniería Mecánica. Facultad de Ingeniería Mecánica y Eléctrica de la U. N. L. – Asociación Mexicana de Ingenieros Mecánicos y Electricistas A. C., México, 1967.
El mismo jefe de la nación realizó un recorrido por los nuevos talleres: el Taller Uno -el más antiguo- fue modernizado, el Taller Dos fue destinado al desmantelamiento y reconstrucción de locomotoras, reparaciones clasificadas, a inspección, reconstrucción y armado de motores diésel, y a maquinado de piezas. El Taller 3 fue destinado a la reparación de trucks para apoyar al Taller Uno. Los talleres de San Luis Potosí contaban con una superficie cubierta de 11,900 metros cuadrados y en su construcción se invirtieron 48 millones de pesos.1 Cabe mencionar que se atendió también la demanda de capacitación de los trabajadores en técnica diésel cuando se inauguró en 1957 la primera Escuela Diésel -también en San Luis Potosí- a nivel nacional.
LA TERMINAL DE PASAJEROS Y OTRAS OBRAS SOCIALES
Tras su ampliación, la estación potosina fue reconocida como la más moderna de México
La terminal de pasajeros de San Luis Potosí, proyectada en estilo art déco por el reconocido arquitecto Manuel Ortiz Monasterio e inaugurada el 7 de noviembre de 1942, fue objeto de una amplia remodelación que le valió ser reconocida entonces como la más moderna del sistema ferroviario tanto en materia de comunicaciones como de ingeniería tecno eléctrica.
Estación ferroviaria de San Luis Potosí, ejemplo relevante del estilo art déco, inaugurada en 1942. https://www.ajedrezpoliticoslp.com.mx/tablero/torre-cultural/estaciones-del-ferrocarril-vieja-y-nueva-en-slp-transito-de-siglos
Esta modernización incluyó la ampliación de departamentos, anexos, andenes y vías de estacionamiento con el propósito de responder al creciente movimiento ferroviario de la época. También se renovaron los pisos de las salas de espera, oficinas administrativas y servicios telegráficos; además de rehabilitar sanitarios, baños y áreas destinadas tanto al personal ferroviario como al público usuario. Las obras contemplaron impermeabilización de azoteas, nueva iluminación general y la construcción de fosas, almacenes y oficinas para mejorar la operación diaria de los trenes.2
Mural: “La edad de la máquina” realizado por Fernando Leal, donde se muestran trabajadores, vagones, mercancías, un barco y la locomotora como símbolo de la modernización y del progreso mecánico del siglo XX. Se ubica en el vestíbulo de la antigua estación de trenes de San Luis Potosí, hoy Museo del Ferrocarril Jesús García Corona. https://web.facebook.com/photo.php?fbid=2341092032582710&set=a.555839109912229&id=100064584343883&_rdc=1&_rdr#
La modernización incluyó, además, la renovación integral de la pintura, el restaurante anexo, el mobiliario y los sistemas de comunicación telegráfica y manejo de equipajes. Debido al aumento en la longitud de los trenes, los andenes fueron ampliados para ofrecer mayor funcionalidad y seguridad. El resultado fue una estación más eficiente, luminosa y moderna, considerada además un destacado ejemplo de la arquitectura civil mexicana del siglo XX.
El centro deportivo, el hospital de zona y la escuela primaria fueran obras benéficas para los ferrocarrileros de San Luis Potosí
Además se realizaron diversas obras sociales que beneficiaron a los trabajadores ferrocarrileros: el Centro Deportivo, desarrollado sobre una superficie de 115 mil 370 metros cuadrados, que constaba de campos de béisbol, de fútbol, baloncesto, volibol, gimnasio, casino, baños, alberca, frontones, pabellón de tiro, juego de niños entre otras instalaciones. Por su parte, el Hospital de Zona tenía una capacidad para 80 internos. La escuela primaria podía recibir hasta 250 alumnos.
Las obras ferroviarias inauguradas en 1957 consolidaron a San Luis Potosí como uno de los principales polos de desarrollo del país en la materia, y un referente de modernización en América Latina. La creación de talleres diésel de gran capacidad, la ampliación de la terminal de pasajeros y la construcción de infraestructura social para los trabajadores reflejaron la importancia estratégica del ferrocarril en el desarrollo económico, social y urbano de la entidad. Además de fortalecer el transporte nacional, estas inversiones mejoraron las condiciones de vida y capacitación de numerosas familias ferrocarrileras, dejando una huella imborrable en la historia de la infraestructura ferroviaria en México.
REFERENCIAS
1 Obras ferroviarias por 56 millones de pesos. El Universal jueves 5 de diciembre de 1957 primera plana y pp. 8 y 16.
2 Pedro Félix Gutiérrez Turrubiartes. Estaciones del ferrocarril (vieja y nueva) en SLP, tránsito de siglos en: https://www.ajedrezpoliticoslp.com.mx/tablero/torre-cultural/estaciones-del-ferrocarril-vieja-y-nueva-en-slp-transito-de-siglos consultada el 7 de mayo de 2026.