DEL ‘SUDPACIENCIA’ A MOTOR DEL PROGRESO: LA TRANSFORMACIÓN FERROVIARIA GUADALAJARA–NOGALES (1957)
A fines de los años cincuenta del siglo pasado, Ferrocarriles Nacionales de México implementó un exitoso programa de rehabilitación de varias de las principales vías ferroviarias del país. Entre ellas, figuraba la de Guadalajara – Nogales (Ferrocarril SudPacífico) en la que se invirtió alrededor de mil 400 millones de pesos distribuidos a lo largo de cinco años (1953-1958).
El Programa de rehabilitación ferroviaria dio gran impulso al Ferrocarril del Pacífico
Para la rehabilitación de esta vía destacan, entre otros trabajos realizados: el cambio total de rieles, la construcción de estaciones necesarias en su recorrido, puentes de abastecimiento; la adquisición de nuevo equipo como las locomotoras diésel (62 unidades de mil a mil 600 caballos de fuerza), y numerosos vagones de carga que transportaron en el año 1956-1957 dos millones de toneladas de las cuales 500 toneladas eran de trigo transportadas en 30 carros diariamente. Estas mejoras propiciaron que el ferrocarril hiciera un recorrido en menor tiempo a una velocidad promedio de 60 kilómetros por hora.
LOS INICIOS DEL FERROCARIL SUDPACÍFICO
El puerto de Guaymas y la ciudad de Nogales fueron el principio y el fin de la ruta original del Ferrocarril de Sonora, llamado después Ferrocarril SudPacífico. https://web.facebook.com/MiMexicoAntiguo/posts/vista-parcial-de-guaymas-sonora-ca-1935foto-m%C3%A9xico-fotogr%C3%A1fico/1650261551720580/?_rdc=1&_rdr# / https://web.facebook.com/RadioXenyAM/posts/%EF%B8%8F-nogales-sonora-de-rancho-a-ciudad-fronterizahistorianogales-radioxeny-efem%C3%A9rid/1306591441472090/?_rdc=1&_rdr#
En 1880 se inauguró el Ferrocarril de Sonora que iba del puerto de Guaymas hasta la ciudad fronteriza de Nogales. Poco después, la empresa Southern Pacific obtuvo la concesión del gobierno para extender la línea de Guaymas hasta Guadalajara, finalizada hacia 1927 y reconocida entonces como el Ferrocarril SudPacífico (y después Ferrocarril del Pacífico). Esta línea fue de gran importancia para el gobierno de don Porfirio Díaz desde 1898 pues destacaba entre las cinco rutas de mayor importancia que debían construirse a partir de 1900; para este fin, se le otorgó una subvención de 12 mil 500 pesos por kilómetro construido.1
BIENESTAR PARA LA REGIÓN
Estación de tren provisional en Pitic, Hermosillo en noviembre de 1957. https://web.facebook.com/rememberhermosillo/photos/hermosillo-a-trav%C3%A9s-del-tiempo-manuel-hern%C3%A1nsezesta-foto-de-noviembre-de-1957-mu/804085285102410/?_rdc=1&_rdr#
Los estados de Nayarit, Sinaloa y Sonora fueron los beneficiados con la renovada vía Guadalajara-Nogales
El 4 de noviembre de 1957 se inauguró la renovada ruta Guadalajara – Nogales. La ceremonia fue presidida por el presidente Adolfo Ruiz Cortines, acompañado por el Ing. Walter C. Buchanan, subsecretario de Comunicaciones y Obras Públicas dependencia bajo la cual quedó la administración de esta vía; y el senador Roberto Amorós, gerente de los Ferrocarriles Nacionales de México. La estación provisional de Pitic fue escenario de esta ceremonia realizada a las 11:30 de la mañana.2
Cabe señalar que los estados beneficiados directamente con esta vía renovada fueron Nayarit, Sinaloa y Sonora. Gracias a esta vía más de medio millón de toneladas de trigo, tomate y copra (pulpa blanca y seca del coco), entre otros productos, fueron transportados y distribuidos a diversas localidades con facilidad y rapidez.
La vía rehabilitada permitió desplazar el excedente de población de la Meseta Central hacia las zonas costeras del noroeste con una extensión de 400 mil km cuadrados que es el 20% de la superficie total del país.
LA PACIENCIA DE JOB
El ferrocarril SudPacífico traía cargando una mala fama: su lentitud y la nula atención puesta en su conservación. Reproducimos aquí un texto de Aldo Baroni, periodista de origen italiano y autor del libro Campeche anecdotario de viajeros, se refiere a este ferrocarril en un artículo que apareció en el diario Excelsior3: “…en 1945 a esta vía la llamaban todavía… el “Sudpaciencia” porque solo podía esperar algún resultado de ella si…la utilizaba bien provisto de la virtud que hizo famoso a Job.”
“… para aquellos que conocimos los recuerdos de los infelices tiempos del “Sudpaciencia”, cuando alcanzaba los 20 kilómetros de velocidad, el hecho producía taquicardia en los corazones del maquinista y de los pasajeros.”
Una de las poderosas máquinas diésel que ayudaron al Ferrocarril del Pacífico a dar un mejor y más rápido servicio. https://web.facebook.com/photo.php?fbid=558781730981461&set=a.535703541692915&id=100057598204732&_rdc=1&_rdr#
El Ferrocarril “Sudpaciencia” pasó a ser un motor de progreso del norponiente de México
“… hace 15 años, esta línea coleccionaba los mejores baches ferrocarrileros del mundo. No había día en que no hubiera dos accidentes en la línea, por culpa del material rodante vetusto o por la ancianidad venerable, pero apolillada de los rieles y durmientes. Entonces pasaban apenas seis trenes de pasajeros por semana compuestos por un carro dormitorio, uno de primera, cuyos asientos estaban forrados con los restos de un terciopelo que había conocido las cabalgatas de la fiebre del oro californiana, y dos carros de segunda que olían a jaulas de monos en el zoológico de Chapultepec… ahora pasan los convoyes de lujo con poderosas máquinas diésel y hasta cinco o seis coches salón y dormitorios llenos de esos amables niveladores de la balanza comercial, que son los caballeros turistas.”
La rehabilitación de la ruta Guadalajara–Nogales en 1957 transformó una vía lenta y deteriorada en un sistema moderno, eficiente y estratégico. Gracias a la inversión en infraestructura y tecnología, no solo se redujeron tiempos de traslado, sino que se impulsó más el desarrollo económico regional, facilitando el transporte de mercancías y fortaleciendo la integración del noroeste de México con el resto del país.
REFERENCIAS
1 Juan Felipe Leal, Antonio Gálvez Guzzy grupos empresariales en los ferrocarriles mexicanos:El consorcio Southern Pacific-Union Pacific (1880- 1914) en: http://rmcps.unam.mx/wp-content/uploads/articulos/082_09_grupos_leal.pdf consultada el 30 de abril de 2026.
2 Puerta libre al desarrollo del Noroeste. Excélsior martes 5 de noviembre de 1957, primera plana y p. 14.
3 Aldo Baroni. En el tren presidencial. Excelsior lunes 4 de noviembre de 1957, primera plana y p. 8.