LA APUESTA FERROVIARIA DE 1965
Tras su creación en 1908 la empresa Ferrocarriles Nacionales de México (FNM) ocupó un lugar principal en la política económica y territorial del estado mexicano. Después del período revolucionario (1910-1920) el sistema ferroviario fue considerado una infraestructura estratégica que resolvía dos tareas fundamentales: conectar regiones distantes del país, y facilitar la movilidad de personas y mercancías contribuyendo así a la consolidación del mercado interno. El respaldo presupuestal otorgado a la empresa respondía siempre al logro de objetivos económicos, territoriales y sociales. Durante la década de 1960, la inversión pública en Ferrocarriles Nacionales de México formó parte de un amplio programa de modernización de la infraestructura ferroviaria.
PROGRAMA DE INVERSIONES
En 1965 650 millones de pesos invirtió el gobierno en la modernización del sistema ferroviario
El 20 de marzo de 1965 el Ing. Eufrasio Sandoval, gerente de FNM, anunció en una conferencia de prensa el programa de inversiones en el que el gobierno federal invertiría 650 millones de pesos para llevar a cabo diversos proyectos tendientes a la reconstrucción del sistema ferroviario.1 Junto con este apoyo, se tenían también algunos créditos extranjeros gestionados con anterioridad y destinados sobre todo a la adquisición de equipo, rieles y maquinaria que no se fabricaban en el país. El EXIMBANK facilitó 14 millones de dólares para la adquisición de 40 locomotoras diésel y 10 millones para la compra de rieles de la compañía DOSCO2.
Del total de la inversión anunciada, 187 millones de pesos se destinaron a vías y estructuras; 33 millones a equipo de arrastre y todo lo relacionado con la fuerza automotriz; 36 millones a tareas de telecomunicación, electricidad y telégrafos; seis millones para habitaciones y obras sociales; y 90 millones para concluir las instalaciones de coches y carros en Aguascalientes.
CONASUPO
Los vagones de Ferronales sirvieron para transportar y vender productos de la CONASUPO. https://web.facebook.com/CiudadTB/photos/ferro-tienda-conasupo/3014121702002079/?_rdc=1&_rdr#
Los ferrocarriles desempeñaban un papel relevante en las políticas de abasto y distribución impulsadas por el gobierno federal. Su capacidad para movilizar grandes volúmenes de granos y productos básicos los convirtió en un apoyo importante para organismos como la Compañía Nacional de Subsistencias Populares (CONASUPO), cuya labor dependía en gran medida de las redes eficientes de transporte para garantizar el suministro de alimentos en distintas regiones del país.
Imprescindible la labor del ferrocarril en la distribución de productos básicos para el país
En este contexto en Guadalajara se entregaron a la CONASUPO 130 furgones, 60 de ellos exclusivamente para trigo y los 70 restantes para transportar otros productos agrícolas de la región. El ingeniero Sandoval señaló en la conferencia referida que los embarcadores de la zona habían quedado satisfechos por este gran apoyo otorgado por el Ferrocarril del Pacífico.
CONSTRUCTORA NACIONAL DE CARROS DE FERROCARRIL
La relación de los Ferrocarriles Nacionales de México con la Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril (CNCF) era muy estrecha, ésta última se encargaba de producir y reparar vagones y otros equipos necesarios para la operación ferroviaria, contribuyendo así al desarrollo de la industria nacional.
La CNCF comenzó a construir vagones de pasajeros justo en 1965. https://web.facebook.com/AceroAHMSA/posts/en-1965-en-su-planta-ubicada-en-ciudad-sahag%C3%BAn-hidalgo-constructora-nacional-de-/10158433275441257/?_rdc=1&_rdr#
FNM y CNCF: mancuerna perfecta para la consolidación del ferrocarril como transporte
La escasez de furgones manifestada a principios del sexenio 1964-1970 propició que en el referido programa de inversión fueran solicitados a la CNCF 600 carros de los cuales 450 fueron góndolas (vagones a descubierto) y de este tipo 175 ya habían sido entregados. Posterior a ello, se definió un programa anual de requerimientos para satisfacer totalmente las necesidades de los industriales y agricultores dándoles una mejor transportación para sus productos.
Poco más tarde, la Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril fabricó coches de pasajeros de acuerdo con las altas normas internacionales de calidad, con base en un detallado programa de producción al respecto.
OTROS PROYECTOS IMPORTANTES
El programa de inversiones contempló también la colocación de riel de 115 libras a lo largo de 433 kilómetros de vías férreas que sustituyeron al riel de 112 libras en la vía México-Laredo. Igualmente se pudo atender la reconstrucción de puentes provisionales, cambiándolos por puentes definitivos. Estos trabajos se realizaron en las secciones de Irapuato, Tierra Blanca, Matías Romero y Monterrey.
Por otra parte, se dieron a conocer reducciones en tiempo en el recorrido del tren México-Ciudad Juárez a ocho horas; y en el México-Mérida a 10 horas.
EL FERROCARRIL COMO EJE DE LA ECONOMÍA NACIONAL
El ferrocarril protagonista de la economía nacional
Más que una simple asignación presupuestal, los 650 millones de pesos destinados a Ferrocarriles Nacionales de México en 1965 constituyeron una apuesta por mantener al ferrocarril como eje de la economía nacional. La modernización de vías, locomotoras y vagones, así como la colaboración con organismos de abasto e industria, revelan la confianza que el Estado mexicano depositaba en este medio de transporte.
Antes de que las carreteras desplazaran gradualmente su protagonismo, el ferrocarril continuaba siendo una herramienta esencial para mover productos, integrar mercados y comunicar a un país que todavía dependía en gran medida de la red ferroviaria para su desarrollo.
REFERENCIAS
1 650 millones para ferrocarriles. El Universal sábado 20 de marzo de 1965 primera plana y p. 11.
2 La compañía DOSCO (Dominion Steel and Coal Corporation) fue una importante empresa siderúrgica y minera canadiense con sede en Sídney, Nueva Escocia. En 1965, esta empresa exportó miles de toneladas de rieles y accesorios a Ferrocarriles Nacionales de México (Ferronales) para rehabilitar la red ferroviaria del país. https://bibliotecas.hacienda.gob.mx/opac-tmpl/bootstrap/pdf/C05100-91.pdf