ENERO DE 1968: SE CONSTRUYE UNA CULTURA AERONÁUTICA EN MÉXICO
A principios de 1968 la aviación mexicana vivía una etapa de consolidación. El transporte aéreo había dejado de ser una actividad reservada para unos cuantos, y se convertía en un medio de comunicación cada vez más importante. En ese contexto, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes impulsó una serie de eventos que, vistos en conjunto, permitieron establecer una estrategia más amplia que la simple organización de congresos o exposiciones.
La Semana de la Aviación Nacional y la Primera Semana Nacional de Seguridad Aérea fueron una muestra de ello. A ellas se sumaban las reflexiones que, desde 1965, había dejado el Primer Seminario sobre Requisitos Operacionales de Pistas de Aeropuertos, cuyas conclusiones seguían vigentes. Los tres acontecimientos revelan cómo las autoridades, los pilotos, los técnicos y las instituciones coincidían en un mismo objetivo: preparar a la aviación mexicana para afrontar una nueva etapa de crecimiento.
UNA HISTORIA QUE TAMBIÉN EDUCABA
La Semana de la Aviación Nacional se llevó a cabo en el Auditorio del Centro SCOP y fue inaugurada el 3 de enero por el ingeniero Eugenio Méndez Docurro, subsecretario de Comunicaciones y Transportes. ¹ A través de conferencias, exposiciones y reconocimientos buscó acercar al público la historia de la aeronáutica mexicana y, al mismo tiempo, fortalecer el sentido de pertenencia de quienes trabajaban en ella.
La SCT preparaba seminarios y exposiciones aeronáuticas de gran importancia para el desarrollo de este sector
El recorrido histórico presentado por el asesor técnico de la Federación Aeronáutica Internacional Ing. José Villela Gómez en su conferencia titulada: “Historia de la Aeronáutica Civil Mexicana”, mostraba una línea de tiempo que iniciaba con los primeros experimentos aerostáticos del siglo XIX y llegaba hasta la consolidación de la aviación comercial. Los nombres de Joaquín de la Cantolla, Alberto Braniff, Emilio Carranza, Juan Guillermo Villasana y Francisco Sarabia aparecían no sólo como personajes memorables, sino como ejemplos de innovación, capacidad técnica y espíritu de superación.
El Ing. Eugenio Méndez Docurro, subsecretario de Comunicaciones y Transportes, observa con atención parte de un motor de avión en la Exposición de Aeronáutica celebrada en el Centro SCOP de la colonia Narvarte. El Universal jueves 4 de enero de 1968.
La exposición aeronáutica, organizada también por la Dirección General de Aeronáutica Civil, junto con las conferencias sobre oportunidades profesionales en el campo de la aviación, y los homenajes a 48 pilotos entre ellos Emma Catalina Encinas de Gutiérrez Suárez, primera dama mexicana que obtuvo la licencia de piloto aviador en México en 1932, reflejaban un mismo propósito: proyectar a la aviación como una actividad de alta especialización y de gran importancia para el desarrollo nacional. Más que celebrar el pasado, se pretendía construir una identidad para el futuro.
LA SEGURIDAD COMO RESULTADO DE UN SISTEMA
El Centro SCOP fue también sede de la Primera Semana Nacional de Seguridad Aérea iniciada el 9 de enero, enfocada al tiempo presente y a los desafíos operativos. El tema principal del segundo día de labores fue “Meteorología, Navegación y Tránsito Aéreo”. ² La elección no fue casual. Reflejaba una concepción moderna de la seguridad, entendida ya no como la responsabilidad exclusiva del piloto, sino como el resultado del funcionamiento coordinado de todo un sistema: buenos aeropuertos y señalamientos, uniformización de los sistemas de comunicación entre las naves en vuelo y los centros de control, y personal altamente capaz, especializado y sobre todo responsable.
México experimentó la modernización tecnológica en la aviación en los años sesenta
El énfasis colocado en la estandarización de procedimientos, la coordinación entre los servicios de tierra y las aeronaves, el empleo de ayudas electrónicas a la navegación y la adecuada planeación de cada vuelo reflejaba el proceso de modernización tecnológica que experimentaba la aviación mundial durante la década de 1960. México buscaba integrarse plenamente a esa transformación.
CUANDO LA INFRAESTRUCTURA SE CONVIRTIÓ EN PRIORIDAD
La aviación mexicana exigía mejores aeropuertos en cuanto a sus instalaciones y programas de navegación
Si la seguridad aeronáutica dependía de un sistema, los aeropuertos constituían una de sus piezas fundamentales. Esa preocupación había sido expuesta con claridad tres años antes, durante el Primer Seminario sobre Requisitos Operacionales de Pistas de Aeropuertos (1965)³, organizado por el Colegio de Pilotos y la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores con el respaldo de la SCT. Aunque sus trabajos fueron eminentemente técnicos, sus conclusiones trascendían el ámbito especializado: el crecimiento de la aviación exigía instalaciones más modernas, mejores respaldos para la navegación y aeropuertos capaces de responder al incremento constante del tráfico aéreo.
Presídium del Primer Seminario sobre Requisitos Operacionales de Pistas de Aeropuertos encabezado por los capitanes pilotos aviadores Moisés Alcaraz Guzmán, Jorge Prendez Fernández, Andrés Fabre Tirán, Enrique Zapata Buttner y J. García S. El Universal sábado 27 de febrero de 1965.
Las recomendaciones formuladas en el seminario coincidieron, además, con el anuncio de ocho nuevas obras aeroportuarias impulsadas por el gobierno federal, señal de que las inquietudes expresadas por pilotos e ingenieros comenzaban a reflejarse en los programas de infraestructura.
CONSOLIDACIÓN DEL SISTEMA AERONÁUTICO
Más allá de las conferencias y exposiciones, aquellas jornadas revelan un momento en el que las instituciones del sector buscaron consolidar un sistema aeronáutico capaz de enfrentar los retos de una actividad cada vez más compleja y estratégica para el país. La SCT estaba construyendo una cultura aeronáutica. No sólo administraba la aviación; también buscaba difundir su historia, profesionalizar a sus integrantes, crear conciencia sobre la seguridad y promover la modernización de la infraestructura.
REFERENCIAS
¹ Empezó la Semana de la Aviación Mexicana. El Universal jueves 4 de enero de 1968 primera plana y p. 9.
² Señalan factores que contribuyen a la seguridad de un vuelo aéreo. El Universal jueves 11 de enero de 1968.
³ Terminó el Seminario sobre aeropuertos. El Universal sábado 27 de febrero de 1965 p. 10.
