LA MARCHA AL MAR
Con el fin de aprovechar los poco más de 10 mil kilómetros de litorales de nuestro país, correspondientes al Golfo de México, Mar Caribe y el Océano Pacífico, el presidente Adolfo Ruiz Cortines creó durante su administración (1952-1959) el Programa de Progreso Marítimo llamado también “La Marcha al Mar”.
Atender 70 puertos marítimos y sus comunicaciones con el país fue el objetivo del Programa “La Marcha al Mar”
El objetivo general era impulsar el desarrollo marítimo y portuario de México. Para ello, se tuvo que modernizar la infraestructura portuaria; construir y mejorar puertos pesqueros, turísticos y de cabotaje; la meta proyectada fue atender 70 puertos. Asimismo, se planeó conectar el Altiplano con las regiones costeras, mediante la construcción de carreteras, caminos y vías ferroviarias para facilitar la economía interna del país y a la vez, la salida de mercancías al exterior. El presupuesto establecido para desarrollar este Programa fue de 750 millones de pesos.
Aunque el Programa no fue del todo exitoso, pues no pudo consolidar una marina mercante competitiva, ni redistribuir a la población del centro del país hacia las zonas costeras para que tuviera mayores oportunidades de trabajo como se había planeado, sí se obtuvieron excelentes resultados en diversos puertos, sobre todo en Tuxpan, Coatzacoalcos y Salina Cruz; así como un mejor enlace entre esos puertos con el interior del país reflejado en la mejoría de carreteras y comunicaciones.
TUXPAN
El muelle fiscal de Tuxpan se amplió en 100 metros lineales para mover la carga de cabotaje
El gobierno federal realizó una inversión de ochenta millones de pesos como parte del Programa de Progreso Marítimo, para posicionar al puerto de Tuxpan como uno de los mejores del país. La explotación de las canteras de la empresa petrolera El Águila fue clave para la protección y reforzamiento de las escolleras o rompe olas, lo que requería una inversión de más de 91 millones de pesos. 1
Las pedreras o barreras de rocas permitieron mantener abierto el canal de acceso de 24 metros e hicieron posible que Tuxpan siguiera siendo un relevante puerto de cabotaje.
La construcción de caminos apropiados facilitó que el material necesario para las obras desarrolladas en Tuxpan llegara a tiempo. Además, con una inversión de dos millones de pesos, se rehabilitó el ferrocarril que comunicaba a Tuxpan con el poblado de Guadalupe ubicado a 54 kilómetros; a lo largo de esa vía férrea fue transportada la cantera para realizar la pedrera. Esta rehabilitación constituyó el primer paso para la vía corta que comunicó con la capital.
El muelle fiscal de Tuxpan requirió una ampliación de 100 metros lineales, para seguir dando un excelente servicio. Sin esta obra no hubiera sido fácil mover la carga de cabotaje.
COATZACOALCOS-SALINA CRUZ
76 millones de pesos se invirtieron en obras en los puertos de Coatzacoalcos y Salina Cruz
Las obras realizadas en los puertos de Coatzacoalcos y Salina Cruz generaron un gasto de 76 millones de pesos. Los magníficos astilleros construidos en ellos tenían como finalidad reforzar las actividades de la marina mercante de México. La maquinaria empleada en ambos tuvo un costo no menor de 20 millones de pesos.2 Sobre una extensa zona de la margen izquierda del río Coatzacoalcos, se construyeron los talleres del Astillero donde fueron reparados los buques de calado regular, y rehabilitados los muelles de cabotaje; asimismo, se estableció una gasolinera para proveer de combustible a aquellas unidades que así lo requirieron.
En materia de infraestructura fue construido el bulevar Manuel Ávila Camacho, que al paso del tiempo se convirtió en una vía emblemática y tradicional del puerto: un clásico malecón de frente al río Coatzacoalcos. Siguiendo el curso de dicho río, rumbo al sur, a la altura de la Isla de Pajaritos, la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas construía entonces el puente Coatzacoalcos I.
En Salina Cruz el Astillero fue también una pieza fundamental para el desarrollo del puerto, puesto que al ser sede de la llegada del petróleo proveniente de la refinería de Minatitlán, tenía que seguir produciendo pequeños buques y reparando buques grandes incluso los barco-tanques pues contaba con un cargador de minerales -equipo especializado para transferir minerales a los barcos de forma rápida, segura y eficiente-; y edificios apropiados (bodegas, almacenes).
En su modernización, el dique seco, instalación portuaria que sirve para sacar un barco del agua con el propósito de revisarlo por debajo, ocupó una superficie muy amplia cercana a los nuevos talleres dotados de la mejor maquinaria para esta especialidad.
“La marcha al mar” constiutyó una etapa significativa en el intento de fortalecer el sistema marítimo del país.
OTRAS OBRAS IMPORTANTES
En el puerto de Veracruz, se concluyó la escollera de protección del muelle noroeste. En Tampico se finalizó la construcción del muelle de minerales, obra de gran relevancia para su transportación. En el puerto de Progreso, se construyó el muelle de pesca que permitió aumentar esta actividad. Por su parte, en el puerto de Mazatlán se terminó el dragado del canal de acceso; y en el puerto de Ensenada, las obras del rompeolas del noroeste llegaron a su fin.3
LA SCOP Y EL PROGRAMA DE PROGRESO MARÍTIMO
La SCOP realizó la dirección, planeación y ejecución del programa “La Marcha al Mar”
La Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas (SCOP) fue el principal brazo ejecutor del Programa de Progreso Marítimo. Jugó un rol protagónico en la parte correspondiente al proyecto de infraestructura y de comunicaciones terrestres. En las obras portuarias, realizó labores de ampliación y modernización; en cuanto a las conexiones de los litorales con el interior del país, rompió con el aislamiento histórico de las costas al construir y mejorar las carreteras de acceso a los puertos; enlazó las vías ferroviarias con zonas productivas del altiplano con lo cual logró mover productos agrícolas e industriales, tanto al exterior como al interior del país.
La SCOP también se hizo cargo de la coordinación técnica del Programa, administró la mayor parte del presupuesto, coordinó los trabajos con otras secretarías y autoridades (Marina, Economía, gobiernos estatales). En síntesis, se encargó de la dirección, planeación y ejecución del gran programa “La Marcha al Mar”.
REFERENCIAS
1 Tuxpan, elevado exponente del plan sobre progreso marítimo. El Universal lunes 2 de diciembre de 1957 primera plana y p. 15.
2 Las obras en Coatzacoalcos y Salina Cruz se terminaron ya. El Universal sábado 7 de diciembre de 1957 pp. y p. 8.
3 Desarrollo acelerado tendrá el Plan de Progreso Marítimo. El Universal domingo 29 de diciembre de 1957 primera plana. y p. 4.
Portada: Miles de kilómetros de litoral fueron aprovechados por el gobierno de México mediante el Programa de Progreso Marítimo (La Marcha al Mar) de 1952 a 1958. https://issuu.com/raices/docs/identidad_21/s/12051304 / https://aguapasada.wordpress.com/2012/03/