Carreteras a la playa: el papel de la SCOP para conectarnos al mar e impulsar el turismo en 1930-1950
Entre 1930 y 1950 la modernización de la infraestructura vial fue uno de los ejes más importantes del proyecto estatal posrevolucionario. La Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas (SCOP) se consolidó como el organismo rector en la planeación y construcción de carreteras federales, en especial aquellas que propiciaron el acceso a playas y zonas costeras. Estas obras no solo impulsaron el turismo emergente, sino que integraron regiones marginadas al desarrollo nacional en el marco de la modernización de los medios de transporte e infraestructura.
La integración territorial del país
La SCOP expandió su capacidad técnica e institucional para emprender obras de gran escala, particularmente en regiones con potencial turístico y comercial
Las décadas de 1930 y 1940 estuvieron marcadas por el fortalecimiento del Estado mexicano y el impulso de políticas públicas orientadas a la integración territorial. Durante el cardenismo, la infraestructura fue considerada una herramienta estratégica para acercar regiones remotas y promover el desarrollo económico. En 1929 apareció la Comisión Mixta Pro-Turismo y posteriormente el Departamento de Turismo creado en 1933.1 En este contexto, la SCOP expandió su capacidad técnica e institucional para emprender obras de gran escala, particularmente en regiones con potencial turístico y comercial.
Recordemos que, en los siglos anteriores, ya existían los caminos de tierra para llegar a los litorales del país, pero la infraestructura moderna dio un salto en el siglo XX hacia la modernización y construcción de carreteras. Además, se introdujeron los nuevos medios de transporte como el avión y el automóvil que cambiaron la cotidianidad de la vida de las personas.
La SCOP como organismo rector de la infraestructura vial para conectar con la playa
La SCOP tuvo a su cargo la ejecución de estudios topográficos, proyectos de ingeniería, presupuestos y construcción de carreteras federales. La intervención de la SCOP en zonas costeras obedeció a diversos objetivos: 1) facilitar el acceso a los puertos estratégicos; 2) integrar las regiones costeras al mercado nacional; 3) incentivar el turismo.
Entre 1930 y 1950 la SCOP priorizó la construcción y ampliación de carreteras troncales que comunicaban las ciudades con los litorales. Esta accesibilidad fue clave para el incremento del turismo
En 1925 la Comisión Nacional de Caminos estableció contacto con la Byrne Brothers Construction Co., para realizar las carreteras de México-Puebla, México-Toluca y México-Cuernavaca.2 De esta manera, entre 1930 y 1950 la SCOP priorizó la construcción y ampliación de carreteras troncales que comunicaban las ciudades con los litorales. Esta accesibilidad fue clave para el incremento del turismo, especialmente el de clase media emergente. Además, desde 1931 se promulgó la primera Ley Federal del Trabajo donde se reconoció el derecho al descanso y las vacaciones pagadas para los trabajadores, lo que significó una nueva forma de apropiación del tiempo libre, la creación del ocio y el impulso de actividades turísticas de la población, entre las que viajar a la playa fue una innovación.3
Las primeras playas de mayor auge turístico en México
El Golfo de México
Veracruz, una de las ciudades-puerto más importantes del país, experimentó la modernización de su carretera desde finales de los años veinte, pero fue en los treinta cuando la SCOP completó tramos pavimentados y replanteó el trazo México–Veracruz. Esto redujo notablemente los tiempos de traslado y facilitó el turismo nacional que veía en Veracruz una playa accesible y tradicional.4
Tampico, Tamaulipas también se convirtió en un destino accesible gracias a mejoras impulsadas por la SCOP. Aunque su auge se centró más en la actividad petrolera que en el turismo de playa, su litoral comenzó a recibir visitantes urbanos atraídos por actividades recreativas. Los enlaces entre el interior y las costas surgieron desde Pachuca-Tuxpan-Córdoba y Xalapa, esta carretera costera del Golfo fue permitió la comunicación ininterrumpida a partir de 1950.5
El Pacífico
La obra más emblemática fue la carretera México–Acapulco desarrollada entre 1931 y 1937. La SCOP realizó correcciones del trazo y pavimentación que permitieron inaugurar una carretera continua entre la capital y el puerto. En la construcción participaron la Comisión Nacional de Caminos y la Byrne Brothers, utilizaron nueva tecnología para mover tapones de piedra, así como técnicas de petrolizado y asfalto.6 Este proyecto marcó la más moderna ingeniería carretera, de tal forma que Acapulco se convirtió en el destino de playa con un gran crecimiento turístico para la segunda mitad del siglo XX.7
Así mismo, en el año de 1953 Agustín Yáñez creó en su periodo de gobierno la Comisión de Planeación de la Costa de Jalisco con el objetivo de la creación de nuevos caminos y la fluidez del transporte hacia los mercados para la atracción turística, lo que trajo como consecuencia el mejoramiento de los caminos hacia Puerto Vallarta. 8
![Carretera costera del Pacífico a su paso por el puerto de Manzanillo. Bernardo García Martínez, Las carreteras de México (1891-1991) […], p. 121](https://elmirador.sct.gob.mx/los-suenos-del-mar/carreteras-a-la-playa-el-papel-de-la-scop-para-conectarnos-al-mar-e-impulsar-el-turismo-en-1930-1950/carreteras-playa-06-1.png/@@images/4e777c74-7f31-487b-a618-f3097fdb9e08.png "CARRETERAS PLAYA 06.png")
La Península de Yucatán
La SCOP intervino en los caminos que conectaron Mérida con Progreso y otras localidades costeras, si bien la carretera fue diseñada en 1925, se terminó oficialmente en 1936. Fue el presidente Lázaro Cárdenas quien inauguró la conectividad entre la capital yucateca y su puerto. Aunque la motivación principal era facilitar el comercio, estas carreteras animaron las primeras excursiones recreativas hacia las playas yucatecas. La innovación en la infraestructura carretera fue clave para que a finales del siglo XX Cancún se posicionara como un importante punto turístico.
Los efectos duraderos de la participación de la SCOP
Gracias a las obras de la SCOP las playas mexicanas comenzaron a ser vistas como espacios de descanso, recreación y modernidad, posicionándose como los primeros destinos preferidos por la población urbana, especialmente de la Ciudad de México
La SCOP participó también en la ampliación de muelles, dragados y obras portuarias que fortalecieron destinos con actividad marítima turística o comercial. Estas intervenciones impulsaron la llegada de visitantes nacionales y extranjeros, ya que se mejoró la movilidad marítima, la imagen urbana portuaria y los servicios complementarios. Gracias a estas obras, las playas mexicanas comenzaron a ser vistas como espacios de descanso, recreación y modernidad, posicionándose como los primeros destinos preferidos por la población urbana, especialmente de la Ciudad de México.
La inversión en caminos federales permitió que sectores más amplios de la sociedad accedieran a las costas, modificando los patrones de ocio y creando nuevas prácticas sociales ligadas al verano, el descanso y el contacto con el mar. En resumen, la SCOP participó en el impulso al turismo nacional, la integración territorial y la comunicación entre regiones, así como en la transformación cultural, donde el viaje en carretera se convirtió en un símbolo de modernidad. El auge de destinos de playa como Acapulco serían impensables sin la intervención sistemática y técnica de la SCOP, cuyo trabajo creó las condiciones materiales para que el turismo en las costas se consolidara en lo que conocemos hoy en día.
BIBLIOGRAFÍA
Cárdenas, Erika Patricia, “El papel de las carreteras y aeropuertos, en el origen y desarrollo de tres ciudades turísticas de sol y playa” en Erika Patricia (coord.) Turismo y territorio en México, El Colegio de Jalisco, 2020, p. 21-56
Chías Becerril, Luis, “Articulación de las costas mexicanas” en Revista mexicana de sociología, núm, 52 (3), pp. 69-84. Disponible en: https://doi.org/10.22201/iis.01882503p.1990.3.61238
García Martínez, Bernardo, Las carreteras de México (1891-1991), Secretaría de Comunicaciones y Transportes, 1992, 192 pp.
Mota Zepeda, Anselmo, Análisis jurídico de las vacaciones en el Derecho Laboral Mexicano, Tesis para obtener el título de licenciado en derecho, UNAM, 1985, 96 pp.
Saraiba Rusell, María de los Ángeles, “El impacto de la modernidad en el Istmo veracruzano a principios del siglo XX” en Sotavento, núm. 11, 2001-2002, pp. 93-114
REFERENCIAS
1 Erika Patricia Cárdenas, “El papel de las carreteras y aeropuertos, en el origen y desarrollo de tres ciudades turísticas de sol y playa” en Erika Patricia (coord.) Turismo y territorio en México, El Colegio de Jalisco, 2020, p. 26
2 Erika Patricia Cárdenas, “El papel de las carreteras […]”, p. 26
3 Anselmo Mota Zepeda, Análisis jurídico de las vacaciones en el Derecho Laboral Mexicano, Tesis para obtener el título de licenciado en derecho, UNAM, 1985, p. 67
4 María de los Ángeles Saraiba Rusell, “El impacto de la modernidad en el Istmo veracruzano a principios del siglo XX” en Sotavento, núm. 11, 2001-2002, pp. 95-96
5 Luis Chías Becerril, “Articulación de las costas mexicanas” en Revista mexicana de sociología, núm., 52 (3), p. 74
6 Erika Patricia Cárdenas, “El papel de las carreteras […]”, pp. 29-30
7 Bernardo García Martínez, Las carreteras de México (1891-1991), Secretaría de Comunicaciones y Transportes, 1992, p. 118
8 Erika Patricia Cárdenas, “El papel de las carreteras […]”, pp. 27-28