LA TERMINAL DE AUTOTRANSPORTES DE CARGA DE VALLEJO: UN PROYECTO PARA MODERNIZAR LA CIUDAD DE MÉXICO
En 1965 la Ciudad de México presentaba varios problemas en relación con el autotransporte de carga: no se tenía un lugar para concentrar a las diversas empresas transportistas que llegaban a la ciudad; el aumento de maniobras de carga y descarga en zonas urbanas congestionadas; la falta de bodegas para la distribución de mercancías, etc. Por lo tanto, se tenía que crear un “centro logístico moderno” que concentrar y controlara el gran volumen de carga que llegaba a la ciudad desde las diversas regiones de la provincia.
ZONA INDUSTRIAL DE VALLEJO
La zona industrial de Vallejo alojó a la Terminal de Autotransportes de carga
La Secretaría de Obras Públicas (SOP), al mando del Ing. Gilberto Valenzuela, invirtió 27 millones de pesos en la construcción de la primera etapa de la Terminal de Autotransportes de Carga. Para ello, se eligió un terreno en la zona industrial de Vallejo (Calzada Vallejo y calle de las Granjas) convertida entonces en una de las principales zonas industriales del país. Tenía acceso directo a carreteras como las de Querétaro, Pachuca, Nuevo Laredo y Guadalajara. Además, la zona colindante ya contaba con una importante infraestructura de carga ferroviaria.
La calzada Vallejo en los años sesenta, sede de numerosas industrias en la Ciudad de México. https://web.facebook.com/photo/?fbid=1417438023079313&set=a.385570306266095
Recordemos que desde 1952 operaba cerca la Terminal de Carga del Valle de México, inaugurada por el gobierno de Miguel Alemán Valdés, para concentrar la carga ferroviaria que antes se manejaba en estaciones dispersas como Nonoalco y San Lázaro. Esa terminal, concebida precisamente como un gran nodo de intercambio de mercancías, favoreció el desarrollo industrial de Vallejo. Por ello, la nueva terminal del autotransporte formó parte de la misma lógica de concentración logística: ferrocarril y camión operando en un mismo corredor industrial.
EL PROYECTO
En la terminal se alojaron 180 camiones y se almacenaron 3,300 toneladas de mercancías
El 12 de febrero de 1965, el periódico El Universal1 informó sobre el inicio de una importante obra de infraestructura en la Ciudad de México: la construcción de la primera etapa de la referida terminal. El proyecto formaba parte de los esfuerzos del gobierno federal para modernizar el transporte de mercancías y mejorar la circulación en la capital.
La terminal se edificó en un terreno de 32 mil metros cuadrados. La obra contempló en su primera etapa dos bodegas de almacenamiento de seis mil metros cúbicos cada una, un edificio administrativo, instalaciones de control y vigilancia, servicios generales, pabellón de básculas y una casa para el administrador.
En el pabellón de entrada fueron instaladas 10 básculas de 50 toneladas cada una, con barras checadoras. Estas básculas registraban el peso de los camiones con todo y carga; posteriormente, dichos vehículos fueron pesados sin carga, a fin de verificar el tonelaje de los envíos.
Esta terminal contó con patios de maniobra y circulación, así como con enormes jardines que rodearon todas las dependencias.
Amplio interior de la terminal de Autotransporte de Carga en la Ciudad de México. El Universal 12 de febrero de 1965.
La carga depositada en dicha terminal se distribuía en los diferentes puntos de la ciudad capital, por medio de camiones repartidores de pequeñas dimensiones, a fin de evitar que, por las calles y avenidas citadinas, circularan los pesados y enormes tráileres que la transportaban hasta la metrópoli. De acuerdo con la información publicada, la terminal tuvo capacidad para almacenar hasta 3,300 toneladas de mercancías y alojar aproximadamente 180 camiones. Su principal objetivo era concentrar las operaciones de carga y descarga contribuyendo así a reducir la congestión vial provocada por el transporte pesado.
LOGÍSTICA URBANA ORDENADA
La Terminal de Autotransportes de Carga representó un esfuerzo por ordenar la logística urbana en una ciudad que experimentaba un acelerado crecimiento industrial y demográfico. Su ubicación estratégica en Vallejo respondió a la necesidad de vincular la actividad manufacturera con las principales rutas de transporte, convirtiéndose en un ejemplo de la infraestructura concebida para atender los retos de movilidad y abastecimiento de la Ciudad de México durante la década de 1960.
La zona siguió funcionando durante décadas como centro de operaciones de empresas de autotransporte. De hecho, todavía existen referencias a la hoy llamada Central de Carga Vallejo, donde operan diversas compañías transportistas y de logística, lo que sugiere una continuidad histórica del complejo original o de parte de sus instalaciones.
REFERENCIAS
1 Fuerte inversión en la terminal de autotransportes de carga del D. F. El Universal viernes 12 de febrero de 1965 p. 7.