ENTRE PIRÁMIDES Y MARES: INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO A CARGO DE CAPUFE (1958-1964)
En la administración del presidente Adolfo López Mateos (1958-1964), México experimentó un impulso significativo en materia de infraestructura y transporte. En este marco, Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos (CAPUFE), adscrito a la Secretaría de Obras Públicas (SOP) a partir del 29 de junio de 1963, desempeñó un papel fundamental en la conectividad del país.
Entre sus obras más relevantes destacan la carretera México–Teotihuacan y el transbordador La Paz, que conectó al puerto de Mazatlán con el de La Paz, proyectos que impulsaron el turismo, el comercio y la integración territorial.
Las obras de CAPUFE (carreteras y puentes) ofrecían siempre la mejor calidad
CAPUFE se encargaba entonces de la construcción y el mantenimiento de las autopistas, puentes y otros medios de comunicación o servicios de paga. El público usuario, mediante el pago de una cuota, disfrutaba de las grandes ventajas que ofrecían las autopistas en cuanto a seguridad, rapidez y ahorro en el desgaste de los automóviles en comparación con lo que representaba transitar por las carreteras libres. El volumen de usuarios que elegían viajar por las vialidades de cuota comenzó a incrementarse.
AUTOPISTA MÉXICO-TEOTIHUACAN
La zona arqueológica de Teotihuacan quedó bien comunicada con la Ciudad de México, gracias a la actuación de CAPUFE quien construyó una autopista de gran calidad que superó al camino libre que existía anteriormente. https://www.mexicoenfotos.com/mobile/photo.php?album=vintage&province=mexico&city=teotihuacan&id=MX13795035340939&page=4
El turismo en Teotihuacán se incrementó gracias a la autopista construida por CAPUFE
A fines de 1964 la zona arqueológica de Teotihuacan, la más grande de Mesoamérica, fue objeto de investigación por parte de antropólogos e historiadores descubriendo su grandeza histórica y cultural, lo cual invitaba a miles de visitantes, nacionales y extranjeros, a disfrutar de su importante esplendor. Por tal razón, se hacía imperiosa la necesidad de construir un camino rápido, cómodo y seguro, que redujo los tiempos de traslado desde la capital del país. Además de promover e l turismo, esta carretera benefició económicamente a las comunidades cercanas.
TRANSBORDADOR LA PAZ
El transbordador la Paz contribuyó al progreso de la zona noroeste de México. El Universal 2 de noviembre de 1964.
Los puertos de Mazatlán y La Paz quedaron unidos por medio de un transbordador
En cuanto a la comunicación marítima, México dio paso al primer navío que unió a dos puertos y capitales muy importantes del país como Mazatlán en el estado de Sinaloa, y La Paz en Baja California. El moderno transbordador llamado La Paz ahorraba tiempo en la travesía, tenía mayor frecuencia de viajes y ofrecía máxima seguridad. De esta forma la península de Baja California quedó conectada vía marítima con el resto del país, el transbordador facilitó el traslado de personas y mercancías, redujo el aislamiento geográfico de la región y fortaleció su integración económica.
CAPUFE UN ORGANISMO EFICAZ
Las obras de CAPUFE reflejaron la relevancia de la infraestructura como motor de desarrollo
La exitosa labor de CAPUFE fue objeto de un artículo publicado en la sección editorial del periódico El Universal, en el cual se le reconoció la acertada administración de los ingresos que obtuvo por sus servicios, y la sabia política que empleó para reinvertir sus propios fondos o ganancias¹. El asesoramiento de técnicos experimentados en cada proyecto del organismo permitió aumentar la efectividad de los sistemas viales que beneficiaron a todos los mexicanos. Junto con el equipo de trabajo de CAPUFE se mencionó la labor del joven funcionario Lic. Hugo Cervantes del Río -como director del organismo- al promover una mejor red nacional de caminos en aquellos lugares donde se hizo necesaria la cooperación directa del público usufructuario para garantizar la conservación y ampliación constante de los servicios que ofrecía CAPUFE.
Las obras impulsadas y realizadas por Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos, durante el sexenio de Adolfo López Mateos, reflejaron la importancia de la infraestructura como motor de desarrollo. Tanto la carretera México–Teotihuacan como el transbordador La Paz no solo mejoraron la conectividad, sino que también promovieron la integración territorial y el crecimiento económico dejando un legado duradero en la modernización del país.
REFERENCIAS
¹ Caminos y Puentes. El Universal viernes 13 de noviembre de 1964 sección editorial p. 3.